Energizing Tournament :: Topic review - hollister france Dassault-Breguet propose un nouve

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Cet avion de combat tactique a été baptisé ACE-Rafale D (ACE, pour avion de combat européen, et D, pour discret), et il est con?u comme un appareil pesant 8,6 tonnes à vide et propulsé par deux réacteurs M-88 [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] de la Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (SNECMA). Le " démonstrateur " Rafale actuel, [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour paris[/url] qui vole depuis l'an [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich[/url] dernier, accuse une masse à vide de 9,5 tonnes, et il est propulsé par deux réacteurs F-404 [url=http://www.dzhc.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=50736]barbour paris France Télévisions admet le risque de ne pas être à léquilibr[/url] mis au point par la société américaine General Electric.
Le Monde.fr a le plaisir de vous la lecture de cet article habituellement réservé aux abonnés du Monde.fr.Profitez de [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] tous [url=http://www.flzsdq.com/xzssf/forum.php?mod=viewthread&tid=121567&fromuid=4516]barbour Quel est limpact du co t du travail sur la compétitivité[/url] les articles réservés du Monde.fr en
A la demande du ministère de la défense et, plus particulièrement, de la délégation générale pour l'armement, le nouvel ACE-Rafale D devrait être rendu plus difficilement détectable par un adversaire éventuel, sans être pour autant un avion dit " furtif " (ou stealth, selon la technologie américaine), comme les Etats-Unis cherchent à le , pour, ensuite, un bombardier ou un avion de reconnaissance stratégique.
Pour réaliser cet objectif, le groupe Dassault-Breguet a fait appel à des matériaux et à des revêtements (y compris la peinture) qui absorbent le réfléchissement des radars, à des dessins de la cellule (notamment la forme des entrées d'air et le système d'accrochage des armements sous le fuselage ou dans les ailes) qui offrent des configurations plus lisses, et, enfin, à de nouvelles contre-mesures électroniques (vers l'avant et latéralement) qui sont censées mieux la défense adverse.
L'ACE-Rafale D fran?ais est, en effet, un chasseur, c'est-à-dire un avion plus léger que le modèle américain, et, à ce , la technologie de la " furtivité " s'applique mal. L'avion fran?ais sera discret [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] (low observable, [url=http://www.mquin.com/giuseppezanotti.php]giuseppe zanotti pas cher[/url] selon la technologie américaine) et devra [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] être moins [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]ugg pas cher[/url] décelable aux radars et [url=http://898sky.com/home.php?mod=space&uid=3669][/url] aux moyens infrarouges adverses que les chasseurs déjà en service.
au ministère de la de nouvelles [url=http://www.1855sacramento.com/moncler.php]moncler sito ufficiale[/url] propositions [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister outlet sale[/url] pour la fabrication, par la France, de l'avion de combat commun à l' de l'air et à l'aéronavale qui devrait [url=http://www.mxitcms.com/tiffany/]tiffany outlet[/url] être dérivé du " démonstrateur " Rafale.
Le ministère de la défense envisage, pour sa part, une hypothèse plus éloignée (probablement [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey[/url] 1998) qui, si elle était retenue par le gouvernement, poserait de sérieux problèmes de plan de charge et, donc, de maintien de l' dans l'. Le développement de cet avion de combat tactique est évalué à environ 35 milliards de francs. La loi de programme militaire prévoit d'y , entre 1987 et 1991, une somme de 7 045 millions de francs et cet engagement est, du point de vue des industriels, insuffisant : il manquerait 7 autres milliards de francs, pour que le programme d'études-développement soit mené à bien durant la seule période de temps couverte par la programmation.
Selon le dossier présenté par l'industriel, le nouvel avion pourrait à en escadre opérationnelle en 1996.
Dassault-Breguet, l'Aérospatiale, Dassault, la SNECMA et Thomson (pour le radar de l'avion) ont créé un groupement d'intérêt économique qui sera responsable de la construction et dont l'administrateur-gérant est M. , vice-président du groupe Dassault.